Huit mois après son lancement, ma pétition en faveur d’une nouvelle piste cyclable sur une emprise ferroviaire abandonnée de la Montérégie a atteint les 5000 signatures.
C’est autant de personnes qui réclament ce nouveau tronçon reliant Saint-Hyacinthe à Stanbridge Station, soit un corridor de près de 70 kilomètres attendu depuis trop longtemps.
Signez la pétition!
Ce projet rallie, rappelons-le, les MRC Des Maskoutains, De Rouville et Brome-Missisquoi. Sa réalisation permettrait de désenclaver le secteur de Saint-Hyacinthe qui n’est pas relié au réseau cyclable national.
Depuis sa mise en ligne sur la plateforme Change.org, la pétition a fait grandement réagir à différents niveaux, notamment au sein du corps politique.
Cela a commencé quand les trois MRC ont fait une sortie publique pour réclamer, en septembre 2025, que le dossier de l’aménagement d’une piste cyclable progresse davantage.
On avançait différents arguments en faveur du projet, entre autres, en ce qui concerne le développement économique. Les trois entités souhaitent profiter de la popularité du vélo récréatif sur les sentiers multifonctionnels.
Sur Change.org
Souhaitant contribuer à cette mobilisation et convaincu de l’importance de développer les infrastructures cyclables au Québec, j’ai lancé cette pétition sur Change.org en décembre dernier.
Ma démarche a eu des échos au sein des trois paliers de gouvernement.
Les appuis ont été nombreux, avec des résolutions votées à l’unanimité, notamment au conseil municipal de Saint-Hyacinthe.
Le nom du maire de Saint-Hyacinthe, André Beauregard, a été l’un des premiers internautes à signer le document réclamant que les autorités gouvernementales accélèrent leurs démarches pour faire avancer le dossier. Il l’a ensuite partagée sur ses réseaux sociaux.
En janvier, deux députés fédéraux avaient évoqué ma pétition en réclamant la réalisation du projet de piste multifonctionnelle sur l’emprise ferroviaire abandonnée reliant Saint-Hyacinthe à Stanbridge Station, en Montérégie.
Les bloquistes Andréanne Larouche, de Shefford, et Simon-Pierre Savard-Tremblay, élu de Saint-Hyacinthe–Bagot–Acton, exprimaient publiquement leur appui envers ce corridor traversant leur circonscription.
De plus en plus politique
Plus récemment, en mai, l’impatience s’est fait sentir au conseil municipal de Saint-Hyacinthe. Six mois avant l’élection provinciale, le dossier devenait de plus en plus politique.
Le bouillant conseiller municipal David-Olivier Huard, brandissant ma pétition, est revenu à la charge pour réclamer que le projet débloque au plus vite. En pleine séance du conseil municipal, il avait soutenu que le gouvernement du Québec n’avait pas confié le mandat à l’Office des transports du Canada pour l’avancement du dossier.
Cette sortie avait fait bondir la députée caquiste Chantal Soucy. L’élue de la circonscription de Saint-Hyacinthe avait rejeté les propos du conseiller Huard.
Mme Soucy a réagi sur Facebook pour dire que le CPKC (propriétaire de la voie ferrée) n’a transmis son offre de transfert au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) qu’au mois de mars 2025.
C’est à partir de ce moment que le MTMD pouvait intervenir formellement dans le dossier. Il a agi rapidement en confirmant son intérêt et en amorçant les négociations, soutient-elle.
À l’approche des élections
Le cap des 5000 signatures constitue une étape importante, mais le véritable défi demeure la réalisation du projet.
Les prochains mois seront déterminants pour savoir si cette mobilisation citoyenne se traduira enfin par l’aménagement de ce corridor cyclable attendu depuis des années.
Pour ma part, je promets de continuer de suivre ce dossier de près, à l’approche des élections provinciales.
Le Cycliste du dimanche 