J’en ai rarement croisé sur les pistes cyclables, mais ça ne saurait tarder, tellement le vélo récréatif et le camping sont devenus populaires.
Remarquez cependant que c’est moins la mode ici qu’en Europe.
Je parle des caravanes qu’on installe derrière un vélo en cyclotourisme. Autrement dit, des roulottes tirées par une bicyclette pour toujours avoir un gîte où dormir une fois la randonnée de la journée terminée.
En ajoutant ainsi du poids, il vaut mieux atteler un vélo à assistance électrique devant. Il faut aimer vivre en minimaliste.
Mes recherches m’ont permis d’en trouver de différents formats et utilités.
En voici donc cinq exemples de ces remorques pour cyclo-campeurs roulant vers l’aventure :
Le Nirvana
C’est en 2020 que Nirvana Van a commencé à commercialiser des mini-caravane pour voiture. La compagnie française a par la suite adapté le concept de roulotte pour le vélo.
Avec sa forme arrondie qu’elle a empruntée au modèle Teardrop tiré par un véhicule, la Caravane Vélo se veut légère et robuste à la fois, disent ses promoteurs, Camille Monjo et Raphaël Dakiche.
La remorque mesure un peu plus de deux mètres et fait moins d’un mètre de large. Le modèle le plus léger pèse 54 kilos à vide.
Contrairement au modèle pour voiture, elle ne comprend pas de compartiment de rangement de type cuisinette à l’arrière.
La caravane offre un vrai lit et sa porte se ferme à clé.
L’accroche au moyeu de la roue arrière.
Une roulotte dépliable
Le modèle Wide Path Camper est dépliable. À 45 kilos, on peut le tirer avec un vélo conventionnel, mais la randonnée risque de devenir éreintante à la longue.
Le fabricant finlandais dit qu’on peut y dormir à deux adultes, l’habitacle faisant près de trois mètres de long une fois la remorque déployée. L’intérieur offre 1,75 mètre de dégagement.
Sa forme et sa coque rigide sont sécurisés, ce qui permet un espace de rangement. En cas d’intempérie, il est possible d’installer une table pour manger à l’intérieur comme dans une véritable roulotte.
À l’extérieur, on peut fixer un auvent rétractable.
Le timon d’attelage se fixe au moyeu de la roue arrière.
Inspirée du Cybertruck de Tesla
Avec un nom pareil et à son design, pas étonnant qu’on pense tout de suite au camion Cybertruck de Tesla en la voyant.
La remorque Cyberdrop est de conception canadienne et c’est du costaud.
Cette caravane vélo se déplace sur trois roues dont une à assistance électrique à l’avant. On suggère aussi de la tirer avec un vélo électrique de style cargo pour loger une batterie plus grande, offrant ainsi une plus grande autonomie. Cependant, n’importe quel vélo électrique, voire un vélo classique, peut servir à tracter le Cyberdrop.
Pour alimenter tout cela, on peut compter sur un panneau solaire sur le toit de la roulotte. La caravane peut atteindre les 60 km/h.
Une capsule pour aventurier
La cabine Capsulbike ProTravel a été imaginée pour les aventuriers et pensée pour durer.
La remorque est entièrement composée de pièces démontables en composite recyclable. Son concepteur français mentionne que chaque panneau est maintenu par un système de clef de blocage rendant la cabine entièrement démontable, afin de la stocker dans un espace restreint. Elle ferme à clef.
La cabine Capsulbike permet de sangler des équipements à transporter, comme un canoë.
Elle est vendue avec son panneau solaire 100W, sa station d’énergie 300W de base, sa douche solaire, matelas et duvet, popote et réchaud, l’ensemble est prêt à partir pour un périple, énumère l’entreprise France Innovation.
Son poids de base demeure intéressant, à 50 kilos.
Sur la route et l’eau
On change complètement de registre. BeTriton est difficile à définir : un campeur mi-vélo, mi-bateau.
Le mot à retenir : amphibie. Vous partez en randonnée et vous pouvez prendre une pause pour pêcher ou faire saucette dans un lac!
Cette roulotte, entièrement électrique, est conçue pour des expériences de plein air uniques.
Ce véhicule promet de se déplacer sur la terre ferme et sur l’eau.
Le BeTriton combine trois fonctions : hébergement pour deux personnes, navigation et cyclisme. Pour voyager et dormir où bon nous semble.
L’ensemble fait plus de 4 mètres. Le poids total à vide atteint 210 kilos.
Il a fallu bien des essais à son concepteur, Aigars Lauzis, un Letton ayant pédaler la planète, pour arriver à ce résultat qui ne passe pas inaperçu.
Voyager lentement et en autonomie
Maintenant, plus rien n’arrête les cyclistes voulant découvrir du pays sans craindre de ne pas avoir un endroit pour dormir.
Qu’elles soient minimalistes, futuristes, dépliables ou carrément amphibies, ces remorques pour cyclo-campeurs repoussent les limites de l’aventure à vélo. Elles témoignent surtout d’un désir grandissant : celui de voyager lentement, en autonomie, sans dépendre d’un terrain de camping ou d’un hébergement réservé des semaines à l’avance.
Reste à voir si ce type d’équipement saura s’adapter aux réalités québécoises — largeur des pistes cyclables, dénivelé, réglementation et cohabitation avec les autres usagers. Une chose est certaine : pour les cyclistes prêts à troquer la légèreté contre le confort, la route (et parfois même l’eau) n’a jamais offert autant de possibilités.
Compte tenu des démentions et du poids de certains de ces équipements, vaut mieux se renseigner sur les règlements, la largeur des pistes et assurances applicables avant de partir à l’aventure.
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